乐鱼体育官方网站 埃安的长进在那里，换电是它的救赎吗？
文 | 新能源行业不雅察
高开低走的广汽埃安又迎来了它的高涨通谈。
2026 年第一季度埃安累计销售了 75389 辆，同比增长 8.72%，尤其是 3 月单月销量为 38268 辆，比前两个月的总额还多。
图 /2026 年 3 月埃安销量
为什么埃安销量向好？两个字详尽的话即是"变通"。
以前的埃安专注纯电，获取过月销破 5 万、年销向上 48 万辆的亮眼得益，但在网约车商场饱和、居品竞争力下落的影响下，埃安的销量也滑到了谷底。
埃安自救的神气即是造国民可爱的新能源车，于是，增程、换电王人安排上了。埃安 i60 成为广汽埃装置立纯电、增程双能源门道之后发布的首款重要车型，亦然销量担当。埃安 UT Super 成为埃安的第一款换电车型，用 4.99 万元起的价钱激发庸碌关注。
近日，埃安 RT Super（换电版）认真上市，电板租用购车价 8.88 万元，月租低至 399 元，换电全程仅需 99 秒。
这是埃安继 UT Super 和"埃安 S 炫"换电版之后的第三款换电车型。与此同期，第四款换电车型——定位紧凑型纯电 SUV 的埃安 N60 换电版已完成工信部报告，瞻望 2026 年第二季度上市。
换电居品矩阵正在密集铺开，一个敏锐的问题随之而来：换电，究竟是埃安的救赎，照旧一场代价昂贵的豪赌？
1. 从纯电执着到多能源回身
当今的埃安，又是纯电和增程的双能源花样，照旧充电和换电的双补能神气，集众家之长处，打了一个销量的翻身仗。
但时期拨回到 2017 年，其时候的埃安专注于纯电技能门道，虽有过高光时刻，但在耗尽者续航心焦和各车企发力增程的期间，错失家用商场增量红利，销量从 2023 年的 48 万辆最高点滑落到 2025 年的跌破 30 万辆。
主要面向网约车商场的埃安 AION S 和埃安 AION Y 销量腰斩成为径直原因。公开数据领会，AION S 在 2024 年还能销售 14 万辆，到了 2025 年只消 5.5 万辆，暴跌超 60%；AION Y 从 2024 年的 15.6 万辆跌到 2025 年的 7.8 万辆。
图 /AION S 近一年销量走势
除了网约车商场饱和的外部原因，AION S 和 AION Y 的竞争敌手纷纷推出了混动技能、800V 高压平台或更智能座舱技能等，纯电先发上风化为泡影。
再加上埃何在网约车商场渗入率过高，宽泛耗尽者更倾向于遴荐品牌形象更中性或更具科技感的车型，导致埃何在耗尽商场也受到挤压。
径直的成果即是，埃安未能移交临了相连，销量再上一个台阶，筹议由亏转盈，为母公司造血，反而成为导致广汽集团由盈转亏的主要原因之一。
2024 年，广汽集团归母净利润为 8.24 亿元，2025 年归母净利润暴跌至 -87.84 亿元。
图 /2024-2025 年广汽集团归母净利润
不得不作念出变嫌的埃何在 2025 年 11 月上市了首款增程车型 i60，象征着埃安从单一纯电转向"纯电 + 增程"双线并行。
i60 增程版车型搭载的"星源增程"技能，达成了 210 公里的纯电续航和 1240 公里的综合续航，既惩处了用户的里程心焦，又保留了纯电驾驶体验。是以，它上市首个完整月就销量破万。
紧接着，首款换电车型 UT Super 发布，与宁德时间、京东三方互助，采选车电分离花样，电板租用购车价下探至 4.99 万元，换电计策认真落地。
这种"纯电 + 增程""充电 + 换电"的多能源布局，不仅销毁了不同用户群体的需求，更让埃何在竞争浓烈的新能源商场中再行找回了节拍。
广汽集团总司理冯兴亚更是在广州车延期间明确提议，畴昔广汽埃安悉数 A 级车型王人要达成"可充可换"。
至此，埃安构建起销毁多种能源门道的居品体系。
2. 增程负责短期救场，换电负责历久作念强？
埃安的转念，与其说是对商场现实的清醒证据，不如说是在被商场毒打之后的不得顷刻间为之。永恒以来，纯电门道虽然代表着技能理念念，但用户的续航心焦与补能未便历久是绕不开的坎。
这极少不错从"莫得续航压力"的增程车销量上清亮看到。2023 年，增程车的销量还不及 40 万辆，到了 2024 年，增程车全年卖出了 116.7 万辆，占到新能源车份额的 9.1%。祯祥、长安、奇瑞等传统车企纷纷入局，而彼时，广汽还不为所动。
图 /2024 年增程车全年销量
直到 2025 年 11 月，广汽埃安推出了增程车型 i60。末端立竿见影，上市仅一个完整月，i60 便请托 10804 辆，其中增程版孝敬了 2642 辆。恰是这股新力量，径直拉动埃安全系月销量回升至向上 4 万辆。
图 / 埃安 i60 上市首月销量
不错说，增程成了埃安"活下去"的实时雨。
进入 2026 年第一季度，乐鱼体育官方网站埃安销量同比增长 8.72%，i60 销亡多月销量破万，成为品牌增长的完全主力。这一得益的背后，是埃安从"执着于纯电"到"拥抱多能源"的封闭回身。
然而，关于埃安来说，"活得好"的筹码一定是换电。因为换电当先承担着埃安重塑品牌的重负。换电花样的出现，让埃安有契机展示其高端化、相反化的技能实力，撕掉退让标签。
其次，埃何在换电赛谈上采选了灵巧的"轻财富"策略。不同于蔚来自建重财富换电辘集的千里重职守，埃安通过互助与生态整合，以更低老本布局换电体系，霸占先机。为什么问界在"五界"中活得最滋养，中枢原因之一即是"先机"。
更迫切的是，埃安打造了"可充可换"的生动架构——用户有桩时家用充电，无桩时快速换电，济急时还能快充补能。这种三位一体的花样，变成了区别于竞品的特有竞争力。
从 i60 的增程破局到 UT Super 的换电布局，再到埃安 RT Super 的上市，埃安的转型并非浮浅的技能肖似，而是对用户需求的深度恢复。增程技能惩处了短期销量压力，让品牌在浓烈的商场竞争中"活下去"；换电生态则通过构建历久壁垒，为品牌"活得好"积贮能量。
如今，跟着 AION N60 等更多换电车型的推出，以及星源增程技能的握续迭代，埃安正以"双轮出手"的姿态，在新能源赛谈上再行界说我方的位置。
3. 花样虽好，埃安自身仍需"争光"
但咱们不行健忘一句话，理念念很丰润，现实却很骨感。埃安念念要果然靠这两条腿站稳，自身还有不少坎要迈夙昔。
以备受老成的埃安 UT Super 为例，这款车和洽了埃安、京东和宁德时间三方，各展长处：埃安造车、京东卖车、宁德时间供电板，听起来是个无缺的闭环。然而，"蜜月"期还没过，问题就相继而至。
UT Super 上市后不久便堕入了退订风云，原因琳琅满目——有的用户称施行车辆与海报不符，有的挟恨换电站迟迟未建好，有的反馈交车过程零乱，还有的对三方售后使命分别不清感到头疼。
跨界转换自身是功德，但实行的细巧化程度径直决定了用户体验。当耗尽者发现，宣传中的"一键换电"在自家近邻根柢找不到站点，好像出了问题不知谈该找车企、电商照旧电板厂时，那股尝鲜的温雅很快就心如死灰。
高开低走的西席诠释，在拥抱新买卖花样时，必须总结用户视角，进步对全链路体验的把控才能，不然再好的观点也留不住抉剔的耗尽者。
更深层的隐忧在于换电花样历久绕不开的"鸡与蛋"困局。
换电站的设立需要多数资金插足，而投资答复的前提是领有豪阔鸿沟的换电车型用户。刻下，尽管宁德时间与埃安联手激动"巧克力换电"辘集，绸缪在 2026 年于 140 余座城市建成超 3000 座换电站，远期目的更是剑指 3 万座，试图打造" 10 分钟换电圈"。
但现实是，戒指 2026 年 4 月，已建成的 1000 余座站点主要蚁合在北京、长三角、珠三角等中枢区域，庞大三四线城市及高速公路沿线已经空缺。这种辘集密度的不及，径直劝退了很多握币不雅望的潜客；反之，如若换电车型销量无法变成鸿沟效应，换电站就会沦为失掉的"吞金兽"，进而遭殃建站程度。
图 / 巧克力换电站散布
此外，影响埃安踏上新台阶的拦路虎还有"网约车"标签，尽管埃安试图通过昊铂品牌孤苦、推出高端换电车型来切割这一印象，但在耗尽者心中，埃安依然与"低价""运营用具"深度绑定。
这种刻板印象导致了严重的"品牌溢价天花板"，因为当埃安试图将价钱上探至 15 万致使 20 万以上区间时，时常会碰到家庭用户的情愫对抗。
是以说，埃安的转型之路才刚刚过半。增程惩处了"有莫得"的问题，换电惩处了"快不快"的心焦，但要惩处"好不好"和"贵不贵"的品牌证据，埃安还需要在实行细节上死磕，在销量鸿沟上解围。
换电是埃安手中的一张好牌，但赢下牌局靠的不是单张好牌乐鱼体育官方网站，而是整手牌的配合。毕竟，在狞恶的商场淘汰赛中，只消活下来且活得有庄严的车企，才有履历辩驳畴昔。
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